不过西安地铁好像近期没什么新建线路了，现在在建就剩下 15 号线，然后下一条都不知道要等到猴年马月了。
地铁四期规划被砍了很多
但是对于现阶段西安的发展状况，这个密度已经足够了
现在西安地铁已经在准备往周围城区辐射了
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可以稳定从宿舍楼出发坐地铁赶上 60 分钟后的高铁，需要提前观察好南/北广场进站选择对应的地铁车厢（
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南下吧，地铁！
也不知道地铁（18 号线？）什么时候才能南延到山脚下……
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忘了动局有没有桶来着
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正确的，西局可以说是全国把桶运用得最好的那一批，桶文化已经浸染到一些奇怪的地方（西户线）。
我上个学期去南京往返都是西局的三代桶，二等卧比硬卧舒服太多。
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我发的就是
好奇 xjtu 的 uu 们大多数在兴庆宫还是创新港？创新港离火车站蛮远的。
兴庆宫去西安北站好像是 6 换 2 来的（北广场好像 6 换 4 方便）。我当时走过一次西安北站，当时不清楚情况，去坐徐兰结果坐了 4 号线去西安北，然后从 34 站台一直走到 2 站台，很远。
当时还不知道为什么那趟徐兰上行的车（我当时坐去华山北）会停 2 站台？应该是始发车（2 站台是下行站台），不过一直侧向过岔，摇了很久才上正线。
西安北这个 34 个站台面的全国最高纪录至今还没有别的火车站能破，北京丰台 32 个站台面勉强摸到边，但是还是没有西安北多。
西安东 17 台 35 线 33 站台面，将打破西安北的股道数，不过站台面还是差一个。以后站台数全国前二的都是西安的了。
建那么多大而无用的高铁站纯属浪费纳税人的钱，我不相信未来能有足够的人把几个站塞满。江南精致小站例如苏州北，无锡东，好比轻轨站，进站容易，换乘方便，造价实惠。
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这两个单站场的车站，只途径京沪高速线，并且很少车在这里折返，2 台 6 线足够了。
而西安北、西安东都是三站场的车站，还要承担部分车次的折返任务，并且西安是西北地区最大的铁路枢纽，还是有必要这么多站台的。
不过西安的火车站规模确实比别的城市相同等级的都大，西安站一个双站场的普速站，都竟然有 9 台 18 线，上海、广州都表示羡慕。
甚至是 5033 机破后全体乘客换乘热备车的任务（被打）
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当时停在哪个站台了？
看配线图，G89 走徐兰转西成，应该要在车站东咽喉跨线，所以进西成 - 大西场下行方向，只能是 16~24 站台其中一个。
创新港大多数是医学院 + 研究基地
本科生基本上全部在兴庆校区
创新港那边几乎没什么人的，平常也没人去那边
西安东应该后期会介入包含：西十高速，西延高速，西延普速的车次，后续还可能介入关中环线
现在来看，关中环线大概率是寄了。就拿西安南站来看，南站虽然已经接入地铁，原来规划的站场地址，现在已经返耕了，大概率是建不出来了。西安南站大概率就只有关中环线接入的。
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去年宝成普速断的时候，通过宝成线的很多车次全部停在了西安站和宝鸡站，彼时西安站很多站台都用来停车了，也是一种奇怪的用法
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土版鹰酱 
来哩
话说西安的公交是不是都挺慢啊，和我们久事的 50/30 比何如？
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慢到一种境界……
而且主要的慢是由于限速&车让人造成的，现在管的都很严，20m 之外有人过马路都得停下来让。
虽说这样确实对行人方便了很多，但是公交的效率真的大幅度下降。有时候在一个医院门口等 5 分钟不成问题……
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很好奇垃圾桶的称号是怎么来的，圈外人刷到网上的立及甬这种词，反应了半天（
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为什么不是 114.514%
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